Por Luiz Morelo!

Parecia um vermelho fogo e trouxe dinheiro da Marlboro para a Fórmula 1, um caso de envolvimento de um patrocinador com o esporte que dura até hoje!
Estamos falando do BRM P160E!
Niki Lauda deixou a equipe March no final de 1972, pagou para pilotar na BRM, e foi um último lançamento de cartas para dar partida a uma carreira de sucesso na Fórmula 1!
O P160 era bom, mas havia um problema com o motor Cosworth V8!
Também sofria de uma falta de confiabilidade, o que não ajudava!
Niki Lauda liderou o Grande Prêmio do Canadá de 1973, disputado na chuva, e o carro teve problemas técnicos com a bomba de combustível e ele acabou saindo da corrida!
Foi o tipo de problema que o carro apresentou durante toda aquela temporada!
Mas era um bom carro, apesar de tudo!
Era muito bem equilibrado, muito melhor que o Ferrari 312B3, pelo menos em matéria de chassis!
O carro tinha um “nariz” para ajudar a cortar o ar, tinha um tanque muito maior que qualquer outro carro da categoria!
O santantônio estava montado em cima do compartimento do motor!
Tony Southgate era o projetista chefe e o carro foi feito em 1970 para a temporada de 1971, depois que se uniu a BRM como projetista chefe em 1969!
O projetista era também o engenheiro da corrida naquela época!
Em uma fase a equipe estava correndo com cincos carros nos GPs!
Frequentemente, havia dois ou mais carros nos pits e às vezes Tony Southgate não conseguia lembrar-se do que havia ajustado em um carro ou em outro!
Tony Southgate foi para a Shadow em 1973, e Niki Lauda que chegou na BRM com um acordo de “pague-para-competir”, onde ele superou companheiros de equipes mais experientes como Clay Regazzoni e Jean Pierre Beltoise, reafirmou uma carreira na Fórmula 1 que parecia pronta para falhar antes mesmo de iniciar!
Seu modo de pilotar chamou a atenção de Enzo Ferrari e ele se mudou para a Scuderia do cavalinho rampante onde ganhou dois de seus três títulos mundiais!
Foto: Reprodução/The Cahier Archive